偶合器，用于將原動機(jī)的動力傳給從動機(jī)的機(jī)械裝置。

實質(zhì)：

是離心泵與渦輪機(jī)的組合。偶合器是利用某種介質(zhì)，將原動機(jī)的動力傳給從動機(jī)的機(jī)械裝置。以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱聯(lián)軸器。

性能：

具有減緩沖擊和隔離扭振的性能；可以使電機(jī)起動有一個延遲時間，緩慢加速，減少驟然起動而引起的零件間的相互沖擊。

具有使電機(jī)輕載起動性能：由于偶合器的泵輪力矩與其轉(zhuǎn)速的平方成正比，故當(dāng)起動瞬間泵輪因轉(zhuǎn)速低而力矩甚微，電機(jī)近似于帶泵輪空載起動，所以起動時間短，起動電流小，起動平穩(wěn)，尤其適合起動大慣量沉重負(fù)載。

具有過載保護(hù)性能：由于偶合器無機(jī)械直接連接，當(dāng)外負(fù)荷超過一定限度后，泵輪力矩便不上升，此時電機(jī)照常轉(zhuǎn)動，輸出減速直至停止，從電源吸取的功率轉(zhuǎn)化為熱能使偶合器升溫，直至易熔塞噴液，從而輸入與輸出被切斷，保護(hù)了電機(jī)，工作機(jī)不受損壞，從而降低了機(jī)器故障率，維護(hù)費(fèi)用和停工時間，延長了電機(jī)荷工作機(jī)使用壽命。

具有節(jié)電的性能：由于偶合器有效地解決了電機(jī)起動和“大馬拉小車"的現(xiàn)象，與剛性傳動相比至少可降低一個電機(jī)機(jī)座號，加上可以降低起動電流和持續(xù)時間，降低對電網(wǎng)的沖擊節(jié)能率達(dá)10—20%，尤其在起動大慣量沉重負(fù)載時更為明顯。 

限矩型液力偶合器的特點(diǎn)： 除軸承和油封外，無任何機(jī)械磨檫，使用壽命長，故障率低，不需特殊維護(hù)保養(yǎng)。

Transfluid聯(lián)軸器：

– 非常順利的啟動

– 在啟動階段減少電流吸收：電機(jī)以非常低的負(fù)載啟動

– 保護(hù)電機(jī)和被驅(qū)動機(jī)器免受堵塞和重載

– 使用異步鼠籠電機(jī)代替，帶軟啟動裝置的特殊電機(jī)

– 整個驅(qū)動器的持續(xù)時間和操作便利性更高

– 由于電流峰值降低，更節(jié)能

– 在帶有雙驅(qū)動器的版本中將啟動扭矩限制在 120%延遲填充室

– 輸入和輸出扭矩相同：電機(jī)可以提供即使負(fù)載被卡住也能獲得大扭矩

– 用于內(nèi)燃機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動吸收，由于存在流體作為動力傳輸元件

– 實現(xiàn)大量初創(chuàng)企業(yè)的可能性，以及旋轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn)

– 雙電機(jī)驅(qū)動時的負(fù)載平衡：液力偶合器根據(jù)電機(jī)速度自動調(diào)整負(fù)載速度

– 少的維護(hù)

– Viton 旋轉(zhuǎn)密封件

– 鑄鐵和鋼材料經(jīng)過防/腐處理

應(yīng)用

汽車

液力耦合器曾應(yīng)用于早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪相連接，動力由發(fā)動機(jī)曲軸傳入。在有些時候，耦合器嚴(yán)格上講是飛輪的一部分，在這種情況下，液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯(lián)。液體在泵輪與渦輪間循環(huán)流動，使得力矩從發(fā)動機(jī)傳至變速器，驅(qū)動車輛的前進(jìn)。在這方面，液力耦合器的作用非常類似于手動變速器中的機(jī)械離合器。由于液力耦合器無法改變轉(zhuǎn)矩的大小，現(xiàn)已被液力變矩器所取代。

重工業(yè)

可用于冶金設(shè)備，礦山機(jī)械，電力設(shè)備，化工及各種工程機(jī)械中。